混合动力技术路线优势明显 混动卡车能否迎来市场爆发

近年来，我国汽车产业电动化转型加速，并逐步形成了多样化的动力技术路线。其中，混合动力作为汽车节能减排、实现低碳化发展的重要技术路径之一，在商用车领域的应用逐渐有升温之势。

混合动力技术路线优势明显

多年来，在国家政策的大力推动下，纯电动商用车发展如火如荼，并已初步建立了完整的上下游产业链条。不过，电动卡车续驶里程短、充电时间长以及充电基础设施缺乏等痛点，始终困扰其推广应用，运输从业者也无法享受到电动车型带来的运营红利。

相比之下，混动车型可以有效弥补续驶里程不足和充电时间长的短板，同时又兼顾传统动力系统与电动系统的优势。因此，推动混动汽车技术迭代更新，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。

在欧美和日本市场，混合动力驱动技术在商用车上的应用已经非常普及。沃尔沃于2006年宣布开发大型车辆的混合动力技术，使燃油效率提高5%～10%;日本丰田在2015年的东京车展展出了混合动力重卡，采用排量为8.866L的直列六缸发动机、12挡AMT变速器;2017年，芬兰西苏卡车(SISU)与Visedo联合开发的混合动力系统最大可以输出1140马力(约合838kW)，扭矩达4996牛·米;斯堪尼亚一直是混合动力的“拥护者”，并一直坚持走混合动力路线。近期，斯堪尼亚交付了3辆P系列重卡，配装的正是混动系统。

在国内商用车市场，受车辆运营条件、实际工况需求，以及补贴政策等因素的影响，混合动力技术推广应用始终不温不火。不过，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)的正式发布，发展混动汽车的重要性和必要性已逐渐明晰。《路线图2.0》明确提出，2035年将实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

对此，有不少业内专家认为，在纯电动、燃料电池车型尚未充分市场化之前，混动汽车将是实现商用车节能减排最经济、最有效的路径。未来15～20年，混合动力商用车将会逐步替代传统燃油车型。

“混合动力技术作为提高单车燃油经济性的重要技术之一，具有节能减排、高动能性以及运营成本低等优势，将成为减少中重型商用车尤其是中长途重卡碳排放的重要技术路线。”福田汽车集团副总工程师兼新能源研究院副院长魏长河表示，未来在油耗限制、排放升级以及“双积分”政策的拉动下，混合动力尤其是非插电式混合动力将会成为商用车领域的主流技术路线。

随着我国新能源汽车政策的“转向”，为商用车电动化、低碳化发展指明方向，同时也为传统商用车企转型升级提供了全新思路。目前，一汽解放、东风商用车、北汽福田、中国重汽、陕汽集团等多个厂家，已开始混动车型的试制。其中，联合卡车的混动牵引车已于去年实现批量上市，已应用于城建、矿山、干线运输等多个领域;东风商用车的混动牵引车也已交付终端用户，投入市场运营。在轻卡领域，各大企业则聚焦于增程式混动技术路线。今年以来，已有不少增程式混动轻卡投放市场。另外，从工信部近期发布的新车公告也不难发现，此前不太受“待见”的插电式混合动力技术路线，开始受到了各大主流车企的重视，上榜的车型多为环卫车、中长途冷藏车以及自卸车。

混动卡车应用面临成本、技术挑战

业内普遍认为，2021年将是自主混合动力车型的发展元年。未来，随着国家财政补贴政策进一步调整和细化，混动汽车市场潜力将会逐渐显现。然而，在行业一片欣欣向荣的发展态势下，商用车领域大规模推广混动技术却面临诸多挑战。

首先是在车用动力系统中，混合动力技术研发最为困难和复杂。以插电式混合动力为例，虽然其兼具油电混动优势，能够弥补纯电动重卡续驶里程不足的缺陷，但发展混动卡车要考虑车辆运行特殊工况，如重载、充电便利性等，还要结合新能源配套系统产业化带来的成本优势，优化插电混动重卡电池量的配比、驱动电机功率选型以及混动变速器挡位速比和离合器的选型等，技术相对复杂，我国现有技术暂时不具备领先优势。

“混合动力技术适用于城市工况、日均行驶里程长、启停怠速比例高和车速波动较大等场景，但在长途匀速工况下，节油效果并不佳，这也是混动重卡推广应用受限的原因之一。”新能源及智能网联汽车独立研究者曹广平指出，对于商用车而言，购车成本和燃料成本是全生命周期内最大的两项成本支出，目前混动车型尤其是增程式混动汽车，在这两方面存在短板。如何降低成本、打造具有竞争力的产品是混合动力技术发展的关键。另外，传统的混合动力系统对燃油的依赖性大，且纯电模式下续驶里程短，也限制了其进一步发展。

在吉利商用车集团首席科学家刘汉如看来，混合动力能否在商用车领域市场跨越式发展，将取决于产品生命周期成本以及最终为客户带来的价值。

发展混动技术还需政策助力

从现实角度来看，发展混合动力是更为务实的路径。但在实际推广过程中，混合动力乃至插电式混动车型却频遭“身份尴尬”之困，在一定程度上阻碍了其大范围推广应用。

“混合动力技术路线是目前商用车电气化过渡的最佳方案。在新的技术路线图中，混合动力技术路线的重要性也再一次被强调。不过，节能与新能源商用车的发展主要受政策导向影响。因此，推动混动技术在商用车领域的应用，除了需要企业在产品成熟度、技术可靠性等方面不断探索外，还需要国家及地方政府的政策倾斜和助力。”曹广平说道。

对此，刘汉如也认为，可以免除混合动力重卡的购置税，并给予这类车型15万元的节能减排补贴，以缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。在道路行驶方面，政府给予纯电动卡车优先路权的同时，也应根据节油和排放控制水平，在城市内给予插电式混动卡车与纯电动车辆同等待遇。

在中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏看来，混合动力是整个内燃机行业节能减排，推动实现碳达峰、碳中和目标过程中一条重要的技术路线，国家应对混合动力给予更多政策支持，而且要将补贴投放到科研领域。

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